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航班延誤后的塔臺管制員

時間:2021-10-20 15:03:38 瀏覽:

作為機場塔臺管制員的我們,時常因為航班延誤或取消,聽到這樣的聲音:“明明沒下雨,我們的航班為什么會取消?” “為什么飛機在天上一直飛,不落地?” “目的地機場因為雷雨都關閉了,你們管制員可以睡覺了吧。”其實不然,在航班延誤時,塔臺管制員一樣很忙碌,一樣要和飛行員一樣密切關注天氣變化,了解對方機場開放時間,同時還要與區域管制單位協調航班起飛時間等等。

用一句話概括就是“地面上風平浪靜,空中熱火朝天”。大部分時候,地上雖然沒有航班進入我們視線,但空中可能有大量航班繞飛、等待、通過甚至產生突發情況,此時塔臺管制員仍然在投入大量精力完成空中的保障。當然,“恩惠”塔臺管制員最多的,還是航班延誤。

例如:2021年10月7日夜,國慶黃金周的最后一天晚上,十堰武當山機場的機上停放著已經準備完畢東海航空6244航班,22:30突然接到中南管調通知起飛時間延誤到8號01:00,僅10分鐘后,時間變成01:45。此時:十堰武當山機場的塔臺管制員,要立即和武漢區調聯系,詢問延誤原因后得知是深圳機場雷雨天氣,航班無法降落。同時還要通知東海航空簽派員航班延誤的信息確認機長執行時間,通知機場運控中心做好航班延誤后的準備。2個小時內要打幾十個協調電話和多部門協調后,在01:00左右,東海航空簽派員最終確認機長執行期不夠,航班只能取消并次日補班。此刻管制員還要確認補班時刻,并做入次日計劃,通知機場各部門做好準備。等完成各項臺前幕后的工作并確保無誤后,已是凌晨02:00。當然,大家所了解的管制員工作其實更多局限于臺前,幕后更有大量大家所看不到的工作仍然需要管制員一絲不茍地完成。在機場第一個航班來之前,塔臺管制員早已在一兩個小時前進入崗位;在最后一個航班離開之后,塔臺管制員仍然至少需要半個小時到一個小時完成剩余工作。遇到航班延誤,塔臺管制員的保障壓力和工作難度必然會猛然倍增。

所以,塔臺管制員最大的敵人是天氣,天氣中最讓人頭疼的是雷雨。不僅航班會延誤或取消,還極大的增加時刻協調難度。在這種時候,塔臺管制員的精神更是高度緊張,不能有絲毫麻痹大意,只為肩上沉重的責任和使命。延誤或大面積惡劣天氣保障過后雖然很疲憊,但是每每想到:在面對這些困難時,辛苦總伴隨責任的重大,就會很有成就感。

——十堰機場塔臺管制室 蹇興耀

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